گلگیر بادی برای اسکله

گلگیر بادی برای اسکله یک ظرف مهر و موم شده لاستیکی است که از پارچه پرده لاستیکی آویزان به عنوان ماده اسکلت ساخته شده است. شما می توانید مطمئن باشید که این محصول را از سازنده معتبر Aorunda خریداری کنید.

پس از اینکه توپ با هوای فشرده پر شد، می تواند روی سطح آب شناور شود و به عنوان یک محیط بافر مهم برای پهلوگیری کشتی به کشتی (STS) و کشتی به اسکله (STD) عمل کند. در عین حال، توپ های لاستیکی بادی می توانند انرژی ضربه حرکت کشتی را جذب کنند، نیروی پس زدگی کشتی را کاهش دهند و ایمنی پهلوگیری کشتی را تا حد زیادی بهبود بخشند.

مزایای محصول

جذب انرژی ضربه زیاد است، اما نیروی ضد ضربه روی کشتی کم است.

1. نصب آسان

2. الاستیسیته خوب و تحت فشار تغییر شکل نمی دهد.

3. سبک، عملی و مقرون به صرفه.

4. عملکرد فشرده سازی مایل کاهش نمی یابد.

کاربرد محصول

معمولاً در کشتی به کشتی، حمل و نقل محموله کشتی به اسکله، اسکله و موارد دیگر استفاده می شود. با توجه به ویژگی های خود شناور، گلگیر بادی ما به ویژه برای نصب در اسکله با تغییرات قابل توجه در سطح جزر و مد مناسب است.

ویژگی های محصول

(1) گلگیر بادی برای بارانداز از لاستیک طبیعی با کیفیت بالا به عنوان ماده اولیه استفاده می کند و مواد کمکی مختلفی مانند لاستیک استایرن بوتادین به طور همزمان اضافه می شود. فرمول معقول است، به طوری که دارای توانایی ضد پیری بادوام و مقاومت در برابر سایش است. محتوای لاستیک توپ می تواند به بیش از 50٪ برسد و استحکام کششی لاستیک بیش از 20Mpa باشد.

(2) مواد اسکلت توپ لاستیکی بادی از پارچه پرده آغشته به نایلون با کیفیت بالا با تک رشته و سه رشته ساخته شده است و استحکام شکستن پارچه پرده تک به 313.6N می رسد و عملکرد محصول و عمر مفید را تا حد زیادی بهبود می بخشد.

نوع I - نوع آستین محافظ

لاستیک بادی نوع پوشش محافظ بر روی توپ متکی است و لایه ای از غلاف را بر روی سطح توپ حمل می کند که از یک زنجیر، سیم طناب فولادی یا شبکه طناب نایلونی و لاستیک های قدیمی (یا آستین های لاستیکی) تشکیل شده است. نقطه شکست طولی زنجیر، سیم طناب فولادی یا شبکه طناب نایلونی با کابل یا طناب کششی به یک یا دو توری مجاور پوشش توری متصل می شود. پوشش توری با لاستیک های قدیمی یا آستین های لاستیکی متصل می شود تا از بدنه توپ محافظت کند.

1. تعادل دینامیکی بین جذب انرژی و نیروی واکنشی

معیار اصلی انتخاب حداکثر جذب انرژی است. لازم است اطمینان حاصل شود که توپ لنگرگاه می تواند به طور موثر انرژی جنبشی عظیم کشتی را هنگام پهلوگیری مهار کند. اما در عین حال باید به نیروی واکنشی که تولید می کند نیز توجه کرد. اگر نیروی واکنش بیش از حد قوی باشد، حتی اگر توپ آسیب نبیند، کنار کشتی یا ساختار اسکله ممکن است همچنان آسیب ببیند. تجربه به ما می‌گوید که حالت ایده‌آل این است که پیکربندی با نیروی واکنش کم را تا حد امکان انتخاب کنیم، در حالی که حد بالایی جذب انرژی را رعایت کنیم، تا بتوانیم محافظت از فرود نرم برای بدنه را بدست آوریم.

2. محدودیت سخت در فاصله پهلوگیری

ایمنی تکالیف اغلب به فاصله ایستادن بستگی دارد. این نه تنها شامل حداقل فاصله ایمنی هنگام پهلوگیری دو کشتی با هم (STS) می‌شود، بلکه به حداکثر شعاع عملیاتی مؤثر پس از پهلوگیری کشتی‌ها در ترمینال (STG) نیز مربوط می‌شود. ما پیشنهاد می کنیم که مشتریان فضای ضخامت باقیمانده را پس از فشرده شدن توسط توپ هنگام محاسبه رزرو کنند تا از حوادث "ضربه سخت" تحت فشار شدید جلوگیری شود.

3. مشخصات کشتی سفارشی

ضرب المثل "کشتی بزرگ با یک توپ بزرگ" منطقی است، اما جزئیات موفقیت یا شکست را تعیین می کنند. علاوه بر تناژ کل کشتی، شکل سطح تماس بدنه (مانند طول مقطع مستقیم) و توزیع نقاط نیرو نیز ضروری است. کشتی‌های با جابجایی‌های مختلف، واکنش‌های نیرویی بسیار متفاوتی به توپ‌های متصل دارند و تطبیق دقیق تناژ پیش‌نیاز برای جلوگیری از آسیب‌های غیرعادی به توپ‌های لنگر است.

4. حساسیت فشار هوا به اختلاف دمای محیط

تورم اساساً به فشار هوای داخلی توپ بستگی دارد. تغییرات دما می تواند مستقیماً باعث نوسانات فشار داخلی شود - قرار گرفتن در معرض تابستان ممکن است باعث فشار بیش از حد شود، در حالی که زمستان یا مناطق سرد دریا ممکن است باعث "نرم شدن" توپ و جذب ناکافی انرژی شود. علاوه بر این، باد و امواج مکرر فرکانس لرزش و اصطکاک کشتی را افزایش می‌دهد، که الزامات بار دینامیکی بالاتری را بر روی مقاومت در برابر سایش لایه بیرونی توپ و استحکام غلاف (شبکه تایر زنجیری) قرار می‌دهد.

پیام بخش فنی:

پهلوگیری ایمن موضوع کوچکی نیست. در انتخاب عملی، توصیه می کنیم چندین گزینه را بر اساس داده های واقعی وضعیت دریا و پارامترهای کشتی مقایسه کنید و کورکورانه یک شاخص بالا را دنبال نکنید.